２０１５年第２期 黑龙江交通科技 Ｎｏ．２，２０１５ （总第２５２期） ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２５２） 总溪河特大桥拱肋安装施工 胡长军 （贵州桥梁建设集团有限责任公司） 摘要：以总溪河特大桥工程为例，从拱肋接头的设置、拱脚预埋段的安装、拱肋的安装合拢等几个方面对拱 肋安装施工进行了探讨，值得同类工程借鉴引用。 关键词：总溪河；特大桥拱肋；安装施工 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１５）０２—０１５３一ｏ２ １工程概况 竖联接系。全桥设一套缆索吊装系统，缆索吊塔与扣塔分开 总溪河特大桥是杭瑞高速公路贵州省毕节至都格高速 设置。 公路的控制性工程，特大桥全长９２８ ｍ，起点桩号Ｋ１０６＋ ４．１拱肋安装程序 ２３７．５，终点桩号Ｋ１０７＋１６２，主桥为净跨径３６０ ｍ的上承式 （１）吊装毕节岸的第一节段上游侧拱肋桁片就位，挂１ 钢管混凝土变截面桁架拱，主拱净矢高为６９ ｍ，矢跨比 号扣索，测量确认拱肋高程和轴线至满足设计要求，锚固扣 １／５．１２７，桥面净宽２４．５ ｍ。大桥主拱圈采用等宽度变高度 索。 空间桁架结构，断面高度从拱脚的１１ ｍ渐变至拱顶的１１ ｍ （２）吊装都格岸的第一节段上游侧拱肋桁片就位，挂１ （中到中）。单片拱肋宽度４ ｍ（中到中），横桥向两片拱肋间 号扣索，测量确认拱肋高程和轴线至满足设计要求，锚固扣 的中心距拱脚和拱顶处均为１４ ｍ。肋间设置横联米字撑。 索。 主拱拱肋的上弦和下弦都做成变截面的钢管，钢管拱肋使用 （３）将主索索鞍横移至下游侧拱肋正上方，锚固索鞍。 对称接头，接头管内采用法兰盘栓接，接头管外采用焊接连 （４）先后吊装两岸下游侧第一节段拱肋桁片，挂扣索， 接。钢管内灌注Ｃ 微膨胀自密实混凝土。通过吊装重量和 测量确认拱肋高程和轴线至满足设计要求，锚固扣索，同时 结构件的运输控制主拱圈的节段划分，节段按拱圈每侧划分 用辅助工作天线安装下游侧拱肋的联系。 为１４节，全桥拱圈共分５８节，最大节段的吊装重量为１２０ ｔ。 （５）照上述顺序吊装第二一八节段，节间法兰盘临时螺 ２拱肋接头设置 栓连接，调整扣索索力，调整拱肋高程和轴线。 ２．１拱脚接头 （６）封固拱脚临时铰。 为了使主拱圈在吊装过程中便于调整标高和线型，拱脚 （７）比照（１）～（４）顺序吊装第八一十四节段，节间法兰 接头采用竖向可转动的铰连接方式。拱脚截面中心处设置 盘临时螺栓连接，分别挂扣索，张拉扣索，调整拱肋高程和轴 一弧形铰，上下弦管与拱脚预埋段间留６０ ｏｍ断缝，待主拱 线，安装拱肋间横联、平联，工地焊缝焊接。 圈吊装完毕，调整好拱肋标高及线型后，首先采用与主拱圈 （８）观测拱肋线形、高程、合拢段长度与温度的关系，按 同规格、同材质的钢管进行对接溶透焊后，再采用外包钢板 设计规定的合拢温度，精确测量合拢段长度，切割余量，在规 补强焊的形式连接拱脚接头，加强的主要目的是考虑到现场 定温度时，安装合龙段，按设计合龙温度条件瞬时合拢。 焊接质量稍逊于工厂焊。 ４．２拱脚扣段的安装 ２．２节段间接头 每岸拱脚扣段拱肋分为２个吊段，先用缆吊将毕节岸上 节段与节段间的接头采用内法兰加搭接套管形式连接， 游侧拱肋桁片吊运至拱座旁，缓缓将拱肋节段拱脚下端的铰 待节段安装就位并用高强螺栓等连接好法兰盘后，再焊接搭 轴放到铰座上，通过在拱座上预埋设施和链条滑车对拱肋下 接套管，最后完成节段之间的连接。 端铰轴位置进行调整，逐步使拱肋铰轴与拱座上的铰座紧密 ２．３拱顶接头 贴合。在符合要求后，在拱肋的上端连接侧浪风，在拱肋后 拱顶接头采用内置式瞬间合拢连接构造。待节段安装 安设扣索，通过侧浪风调整拱肋轴线位置，用扣索张拉调整 就位，调整好拱肋标高、线形，并利用花兰螺母进行线型微调 安装高程，力全部由扣索承担且拱肋的轴线和标高均符合设 和上下弦杆内力调整后，及时焊接搭接套管，完成拱肋的全 计要求后，慢慢松开吊钩。然后按同样的方法安装都格岸拱 桥合拢。 脚扣段上游侧拱肋桁片。移动主索索鞍至下游侧拱肋上方， ３拱脚预埋段安装 按同样的方法，安装两岸下游侧拱肋桁片，最后用辅助工作 施工设计图设计是按每片拱肋都有对应的一个定 天线安装拱肋间联系。 位钢支架，施工拱座时按定位钢支架的节点在拱座表面放好 ４．３普通扣段的安装 样先预埋定位钢板，然后根据定位支架设计安装好定位钢支 普通扣段的吊装和拱脚扣段的吊装程序基本上相同，先 架。拱脚预埋段用三维坐标定位方法精确定位并通过２５ ｔ 用运输平车将拼装好的拱肋桁片梁运至索吊吊装位置，通过 吊车进行安装。为保证其安装的精度，安装前要复核测量控 索吊吊运到安装位置后，拱肋桁片段下端接头与已安装好的 制网的精度，要进行双人测量和计算复核。为保证在施 拱脚扣段或上一段已安装好的普通扣段的上端接头做法兰 工过程中防止混凝土侧压力和其他外力因素使预埋段产生 盘螺栓临时连接，放松下端吊钩，在普通扣段后面安设扣索， 位移发生偏离，在安装时要加强钢支撑对预埋段的加固，并 扣索上端安设风缆，通过扣索调整普通吊段的标高，通过风 同时保证三片拱肋铰座铰轴的同心度。 缆调节普通吊段的拱肋轴线位置，待普通吊段的标高和拱肋 ４拱肋安装 轴线符合要求后，松开上下端吊钩，完成一个吊段的安装，相 主拱肋安装采用缆索吊机吊装就位，扣索斜拉锚固定位 邻的吊段安装全部安装完成后，用辅助天线安装拱肋间的联 的施工方法安装。拱肋节段采用缆索吊机左右分幅安装，两 系。 岸对称悬臂拼装。用辅助工作天线安装左右幅拱桁间纵横 普通吊段从桥两岸对称分别从第一节段向桥梁中间拼 收稿日期：２０１４—１２—１９ 作者简介：胡长军（１９８０一），男，贵州盘县人，工程师；研究方向：公路建设。 ・１５３・ 总第２５２期 黑龙江交通科技 第２期 装，当拼到第８段后，将拼装好的吊段作为一个整体进行节 点控制标高和拱肋轴线调整，标高和轴线符合要求后，将拱 脚的临时铰进行封固，同时对两节段间的环焊缝进行围焊。 最后再按前面的方法安装８～１４节段。 扣索的调整是根据拱肋的控制标高和索力所决定，一般 为每一组拱肋的扣索设置好后，要先对前面已完成的扣索进 的排气孔有合格的混凝土排出时方可停止浇筑，并及时封闭 浇筑入口的防倒流截止阀门，管内的混凝土强度达到设计强 度的８０％ ，方可浇筑下根拱肋的混凝土，浇筑的拱肋要上 下弦、左右幅对称浇筑。 行调整，扣索的调整采用经检测合格的智能千斤顶同步作 业、分级张拉，同时用频谱仪进行索力测定，以进行安全校 验。 拱肋的上、下游必须设定相应数量的浪风缆，除了用于 调整拱肋的轴线位置外，还作为拱肋悬拼时的横向稳定，保 证安装的安全。扣索在张拉前，首先对每束钢绞线进行预 紧，再张拉至设计的张拉力，使钢铰线在工作时受力是均匀 的。 ５拱肋合拢施工 拱肋的第１４节段吊装安装符合要求后，需要对安装好 的拱肋进行大于２４ ｈ的观测，并根据温度的变化情况和拱 肋悬臂端的位移情况绘制温度与悬臂端位移的关系图，作为 拱肋合拢时的温度修正依据。拱肋合拢前，要对拱肋的线 为保证混凝土泵送工艺的顺利进行，要准备好备用泵送 设备，并模拟施工的实际场景进行浇筑试验。当达不到一次 性将混凝土自拱脚泵送至拱顶时，在／．／４处采取“接力”措 施。管内混凝土灌注的密实度要求大于９９％。为保证混凝 土质量，首先应在施工前通过试验确定符合要求配合比，在 施工中严格执行配合比，并同步取样做好试块；其次在施工 过程中应做好质量控制，特别是对现场砂的含水率、现场混 凝土水灰比的配置及坍落度的事先确定进行严格监控。钢 管内的混凝土密实度检测以人工敲击为主超声波检测为辅。 对发现异常的地方应进行钻孔复验，存在不密实的部位应采 用钻孔压浆法进行补强，压浆强度应高于管内混凝土的强 度，然后将钻孔补焊封固。 ７扣索的解除 完成拱圈混凝土的浇筑并达到设计强度后方可进行扣 形、内力和标高等进行调整以及温度修正，待温度移定时，立 即根据合拢温度和观测的合拢段间距确定合拢段的精确长 ８结语 度，工地现场切割余量，快速安装合拢段，实施瞬时合拢。设 根据总溪河特大桥的构造和拱肋的特点，通过缆索吊机 计合拢温度为１５℃±５℃。合拢完成后要检测和测试各项 指标是否符合相关要求，待全部指标符合要求后方可进行下 步工序。 ６拱圈内混凝土灌注施工 该桥拱肋混凝土采用Ｃ 微膨胀自密实混凝土，用泵送 一索的拆除。扣索的拆出顺序为两岸对称拆除。扣索拆除后， 对拱肋进行各项指标检测，符合要求后完成拱肋的安装。 悬拼及扣索斜拉锚固安装主拱肋，辅助天线安装节段间横联 和纵联，最后经过验证是十分有效合理的，工程施工得到有 效保证，该桥的施工可以作为同类桥型在峡谷地带施工借 鉴。 参考文献： ［１］ 鄢俊．下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥钢管拱肋分三节吊 装架设施工技术［Ｊ］．铁道建筑技术，２００８，（Ｓ１）：１０２—１０３． 从两岸对称自拱脚向拱顶上升均衡压注施工，混凝土浇筑前 要对拱肋进行清洗，使内管壁干净和湿润，要做好各项准备 措施，保证做到一次性连续浇筑完成。浇筑时要先泵适量的 水泥浆再进行混凝土浇筑，混凝土浇筑以拱肋钢管顶端设置 （上接第１５２页） （３）竣工结算阶段，工程造价审计管理比较混乱。按照 规定，工程审计收费应当按照结算核减额进行收费，咨询方 为了提高收费，会在工程量上下文章，一般会采用套用定额 的方法，和不大于１的单价系数进行相乘，一些承包方贿赂 造价人员，编制虚假报告。 ４道路桥梁工程造价全过程控制管理对策 ４．１ 大力培养专业队伍 道路桥梁工程造价全过程控制管理中十分有必要培养 只可以从事全过程造价管理的专业队伍，针对的是业主和 一［２］ 曾军民．顶升法在大跨径钢管拱中的应用［Ｊ］．科技经济市场， ２００７，（８）：７８—７９． 工程造价全过程管理过程中，决策阶段进行投资估算是 投资的最重要的目标，是投资的限额目标，设计概算是设计 图纸的管理目标，施工图纸预算是施工阶段的目标。每一个 阶段的管理控制目标都是互相联系的整体，互相制约又互相 补充，技术和经济相结合，共同组成工程造价的目标管理体 系。 ５结语 ，承担工程造价在各个阶段的咨询服务，为委托方提供 详细的工程进度情况、施工情况、投资情况以及其他资料等， 根据市场波动、施工进度等，对投资进行修正，提出控制对 综上所述，本文结合工程造价管理经验，对工程造价全 过程控制管理要素进行总结，在一定程度上强调了工程造价 全过程控制管理在道路桥梁工程中的重要作用。本文对有 关道路桥梁工程造价全过程控制管理对策进行分析和探讨， 以期对于道路桥梁工程造价水平的提高，起到一定的促进作 用。 参考文献： 策，实施全过程工程造价跟踪管理，帮助业主可以在工程实 施中对投资进行跟踪，直至工程竣工后并达到业主的投资预 期目标。以上为道路桥梁工程造价全过程控制管理对于造 价工作队伍的要求，这一点是今后工程造价管理中应当着重 加强的方面。 ４．２积极推行定期报告制度 ［１］徐悦．建设项目造价管理之现状分析［Ｊ］．华章，２０１０，（２１）． ［２］ 雷炜，撒晓红．建筑工程造价的控制与管理［Ｊ］．安徽冶金科技 职业学院，２００６，（２）． ［３］刘建省．浅议工程造价的控制［Ｊ］．才智，２００８，（１４）． 工程造价全过程管理中不可或缺的是定期报告制度，这 是一种定期的、动态的，以及可以全面反映建设项目工程造 价的规范化操作体系，有助于为道路桥梁工程各方提供一个 技术学院学报，２００７，（３）． 交流平台，从全员的角度对工程造价进行全方位的控制，对 ［６］李正林．关于工程变更条件下的造价管理问题探讨［Ｊ］．华 于工程建设参与方掌握各自的工作职责，特别是能够帮助项 章，２０１０，（２４）． 目决策人进行项目经济分析，防止出现“重技术、轻经济”的 ［４］杜军．建设项目全过程工程造价管理与控制的研究［Ｊ］．天津 职业院校联合学报，２００８。（５）． ［５］翟福贞．论建设方对工程造价的控制管理［Ｊ］．南京工业职业 情况。定期报告中应当具备以下几个方面的内容：计划费 用、实际费用、偏差费用及原因、改进措施以及效果分析等。 定期报告的周期要按照实际工程项目来定，可以是月报，季 报，也可以是年报，一般是采取月报的形式，在确保了报告指 导作用的前提下，工作量也不会觉得太多。 ４．３明确管理目标，技术和经济相结合 ・［７］张皇兵．工程造价管理改革与控制方法浅论［Ｊ］．湖南民族职 业学院学报，２００８，（１）． ［８］刘和文．浅议工程量清单招投标报价［Ｊ］．皖西学院学报， ２００７，（５）． ［９］ 闪海燕．建设单位如何加强工程造价的控制与管理［Ｊ］．科教 文汇（上半月），２００６，（７）． ［１Ｏ］张明．浅谈建设单位在项目管理中的投资控制［Ｊ］．白城师范 学院学报，２００６，（６）． １５４・
