车辆产品与零部件 文章编号：１００２—７６０２（２０１３）０９—００２２—０３ 铁道车辆 第５１卷第９期２０１３年９月 苏州地铁２号线车钩缓冲装置 张小俊 （南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，江苏南京２１００３１） 摘 要：根据苏州地铁２号线对车钩缓冲装置性能的要求，确定了车钩连挂系统、压溃装置、弹性胶泥缓 中器等功能 模块的形式和参数，并通过冲击吸能计算进行了验证。 关键词ｉ苏州地铁２号线；车钩缓冲装置；结构；参数 中图分类号：Ｕ２７０．３４ 文献标志码：Ｂ １ 苏州地铁２号线对车钩缓冲装置的要求 苏州地铁２号线地铁列车为５辆编组，编组头尾 端采用全自动车钩缓冲装置，车辆间使用半永久车钩 缓冲装置。 该项目的车钩采购技术规范规定了车钩缓冲装置 的具体形式及性能，且车钩缓冲装置应满足通过车场 线和正线最小曲线半径１５０ １ＴＩ的要求。 １．１ 全自动车钩 全自动车钩可以实现列车之间机械、气路和电气 系统的自动连挂和分解。可以在司机室内对全自动车 钩进行电控解钩作业，也可在轨道边通过拉环进行手 动解钩操作。车钩解钩作业完成后，会自动恢复到连 挂预备状态。 全自动车钩的主要技术要求有： （１）包含机械、气路和电气系统的自动连挂和分 解装置，当自动解钩系统出现故障时，可以通过拉动解 钩手柄完成车钩的解钩操作。 （２）可手动解钩，在垂直方向有高度调节装置，在 水平方向有自动对中装置。 （３）设置１个能量吸收装置，当２列ＡＷ０或 ＡＷ２工况下的列车以５ ｋｍ／ｈ的速度相互碰撞时，冲 击能量全部由能量可复原的缓冲器吸收。 （４）当２列ＡＷ０工况下的列车以１５ ｋｍ／ｈ的速 度相互碰撞时，冲击能量全部由可复原和不可复原的 能量吸收元件吸收，过载保护不触发，不会造成车体结 构的损坏。 （５）当２列ＡＷ０工况下的列车以２Ｏ ｋｍ／ｈ的速 度相互碰撞时，冲击能量除了由可复原和不可复原的 收稿Ｅｌ期：２０１２－１０—１５；修订日期：２０１３－０５—１４ 作者简介：张小俊（１９８２），男，工程师。 ・２２・ 能量吸收元件吸收外，车辆两端的车体结构碰撞变形 能量吸收区也参与碰撞能量的吸收，但不破坏司机室。 （６）车钩纵向压缩屈服载荷为１ ２００ ｋＮ，车钩纵 向拉伸屈服载荷为８５０ ｋＮ。 １．２半永久车钩 半永久车钩可以实现车辆之间机械系统的手动连 挂和分解、气路系统的自动连挂和分解、电气系统的手 动连挂。半永久车钩包括能量吸收装置、高度调整装 置等。 ２车钩缓冲装置技术方案 ２．１头车用全自动车钩缓冲装置 头车用全自动车钩缓冲装置用于５辆编组列车的 头尾端，由连挂系统、压溃装置、缓冲系统、电气系统和 过载保护装置等组成，如图１所示。 ２．１．１ 连挂系统 ３３０型密接式车钩由钩舌、连挂杆、回复弹簧、解 钩手柄等构成。车钩有待连挂位（同时也是锁定位）和 全开位２种状态。 当车钩要连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内 部的钩舌等机构发生顺时针旋转，对方钩体的凸锥推 动本车的钩舌等连挂机构旋转到最大角度，到达全开 位，然后在弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达完全 连挂后的位置状态。图２为连挂和分解状态示意图。 在解钩时，向解钩汽缸充风或者人工扳动解钩手 柄，使钩舌等机构旋转到最大角度，到达全开位，此时 两车钩可以正常分离，然后释放解钩手柄，在回复弹簧 的作用下，钩舌等机构回复到待连挂位。 头车连挂系统的钩体上装有风管连接器，可以在 列车连挂时自动连通列车管路，在列车分解时自动关 断管路。 内藏门在地铁车辆中的应用问题和改进措施 李淑俊，杜兆波 上面的安装孔对准方螺母的位置，使用与方螺母匹配 的螺栓将门机构固定于车体上，这样就解决了门机构 安装面空间的问题，且调整机构方便，减轻了劳动强 度，提高了安装效率。图５为沈阳地铁２号线车辆门 机构安装图。 北京地铁１号线车辆的隔离锁是安装在驱动机构 上的，没有北京地铁八通线车辆锁芯与侧顶板对孔问 题，但乘务员需要将侧顶板打开才能对车门进行隔离， 车辆在线运行时由于车辆停站时间较短，司机隔离车 门就相当困难，极有可能延误发车。 沈阳地铁２号线车辆设计中为了克服上述２种结 构的缺点，将隔离锁安装在门板上（图６），车门隔离效 果完全和上述２种情况相同。在门板上安装隔离锁还 可以实现乘务员在车辆外侧隔离车门，大大缩短了乘 务员在车内的穿行时间。 图５ 沈阳地铁２号线车辆门机构安装图 ２．２隔离锁的改进 北京地铁八通线车辆隔离锁安装在驱动机构上， 乘务员隔离门时需要将钥匙穿入侧顶板预先留好的孔 内，再转动钥匙将隔离锁锁上。隔离锁锁芯需要和侧 图６沈阳地铁２号线车辆隔离锁位置 顶板上的孔对中，钥匙才能在孔中转动，但由于结构的 （编辑：任 海） ，锁芯很难和孔对中。 （上接第２４页） ２．２．３ 半永久车钩缓冲装置之间的连接 ３地铁列车冲击吸能计算 带压溃管的半永久车钩缓冲装置和带缓冲器的半 计算采用了青岛四方车辆研究所有限公司的列车 永久车钩缓冲装置由专用的连接卡环通过４个专用螺 纵向动力学计算程序，按照列车纵向动力学理论，将整 栓连接，可以保证连接环节完全消除纵向间隙。连接 列车视为由车钩缓冲装置连接的若干单自由度（纵向） 及分解操作由人工完成。连接卡环结构可靠，安装、拆 质点，通过对质点系运动微分方程组求解，得出不同速 卸方便。 度撞击时车钩缓冲装置和车体的受力情况及能量吸收 ２．３主要技术参数（表１） 情况。 表１ 车钩缓冲装置主要技术参数 计算结果表明，列车能量吸收装置的设计完全达 到了规定的冲击碰撞要求。 ４结束语 根据苏州地铁２号线车钩缓冲装置的技术要求， 选择确定了包括钩头、缓冲器、压溃管、防爬器、中间车 钩等主要部件的结构和技术参数。碰撞仿真计算表 明，所选择的车钩缓冲装置完全达到了相关规定的要 求。 （编辑：颜 纯） ・ ３７・
